昨天（8月31日），廣西境內首條時速350公里的高速鐵路——貴南高鐵全線正式貫通。從貴陽至南寧鐵路運行時間將從原先的5個多小時縮短至2個小時左右。

      從2016年冬開工建設到如今全線運營，貴南高鐵的建設歷經7載風雨，遇山鑿洞、遇水架橋，縱貫九萬大山、沿途山高谷深。482公里的高鐵線，橋隧比高達90%！107座隧道、199座橋梁背后，是一項項了不起的工程！這其中就有北部灣港集團下屬的魚峰集團默默奉獻的力量。

 

誰能凝聚鋼筋鐵骨，

筑起跨河穿山、

承托飛馳穿梭列車的高速鐵路？

“魚峰”水泥當仁不讓！

為貴南高鐵貢獻最穩固的北港力量！

下好先手棋，打好主動仗

       廣西、貴州的高速鐵路大多建在崇山峻嶺之間，且要承載快速運行的高鐵列車，需要更堅實的結構支撐，因此高速鐵路建設所用水泥的技術要求較普通水泥嚴格很多。在現有水泥生產技術缺少高速鐵路水泥相關國家或行業標準的情況下，魚峰集團為做好高速鐵路水泥文章，早在貴南高鐵項目勘察論證之初就成立專項小組，北上南下，先后走訪了中鐵北京局、中鐵十一局、中鐵十四局、中鐵廣州局等高鐵建設施工單位，了解高速鐵路建設所用水泥執行標準、質量要求及使用性能要求，掌握第一手資料，下好先手棋，打好主動仗。

敢為人先，不言放棄

       貴南高鐵項目建設初期，為了生產出滿足高速鐵路建設需要的水泥，魚峰集團成立“高速鐵路專用水泥關鍵技術開發與產業化應用”專項研發團隊，在無生產經驗、無資料可查的情況下，以“敢創新、敢嘗試、敢失敗”的精神投入到高速鐵路專用水泥的研發工作中。

       一次次試驗、一次次失敗，魚峰集團項目研發團隊并沒有因此輕言放棄。經過艱辛探索和不斷實踐，先后突破了熟料28d強度低、水化熱高等關鍵技術，解決了水泥低比表面積導致低強度高熟料系數等難題，最終憑借自主創新成功研發出高速鐵路專用水泥，水泥各項技術指標不僅優于TB10424《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》要求，而且具有游離鈣低、堿含量低、比表面積低、水化熱低、3d強度高、后期強度增進率高、需水量低、與外加劑相容性好等特性。

       2018年2月，魚峰集團研發的高速鐵路專用水泥憑借過硬的產品質量在眾多競爭對手中脫穎而出，一舉奪得貴南高鐵先行標、2標、4標、6標的水泥供應權，覆蓋了貴南高鐵都安、馬山全境及金城江、武鳴部分路段，累計為貴南高鐵項目供應低堿水泥、普通硅酸鹽水泥共計83萬噸。

       貴南高鐵開工建設過程后，魚峰集團研發團隊堅持定期到各標段項目部進行技術交流，了解水泥的使用情況，傾聽施工單位對水泥產品質量提出的意見和建議，同時為混凝土實驗室試配提供技術支持。研發團隊還先后參加了八仙雙線特大橋、紅水河大橋、上龍隧道、都安高鐵站、馬山高鐵站等標志性工程的混凝土澆筑建設。在貴南高鐵主體工程建設的四年里，魚峰水泥以卓越的品質及優質的服務實現零投訴，贏得了貴南高鐵施工單位的贊譽。

魚峰助力區域經濟高質量發展

       魚峰集團將繼續發揚獨立自主、開拓創新的企業精神，積極服務和融入新發展格局，不斷為區域經濟高質量發展貢獻魚峰集團的智慧和力量。